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Napapijri Bulletin ist ein monatliches redaktionelles Projekt, das außergewöhnliche Geschichten von außergewöhnlichen Menschen erzählt. Moderne Entdecker, Freunde der Marke, kulturelle Ikonen: Jeden Monat feiert The Bulletin diejenigen, die es wagen, die bekannten Landkarten zu verlassen, um unerwartete Territorien zu erkunden.
Jahrgang 1989, sitzt er seit seinem 14. Lebensjahr auf dem Motorrad. Nachdem er zahlreiche italienische und europäische Enduro-Titel gesammelt hatte, verließ er 2015 mit einer Paris–Dakar seine Komfortzone. Seitdem ist die staubige Welt der Rallye-Raids Teil seines Lebens. Wir trafen ihn zwischen einem Wüstenrennen und Wettkämpfen in Europa, während er trainiert … auf dem Fahrrad.
Die Rallye-Raids, an denen du teilnimmst, sind eine Mischung aus Wettkampf und Abenteuer. Welche Komponente überwiegt in deinem Charakter?
Ein Profi kann natürlich nicht auf den Wettbewerbsgedanken verzichten, auch wenn ein Rallye-Raid nie nur ein Rennen ist. Im Laufe meiner Karriere hat sich meine Herangehensweise stark verändert. Am Anfang stand der Wille zu gewinnen und meinen Wert zu beweisen über allem. Heute habe ich einen bewussteren Zugang: Ich genieße das Abenteuer viel mehr, denn glücklich macht nicht ein Pokal im Wohnzimmerregal. Es sind die Landschaften, die Horizonte, die Unwägbarkeiten und die Überraschungen, die ein Leben füllen. In fünfzehn Tagen Rennen in der Wüste sammelt man Geschichten für ein ganzes Jahr.
Welche Beziehung hast du zu deinem Motorrad? Ist es eher Reisebegleiter oder eine Erweiterung deines Körpers?
Ein bisschen von beidem. Wenn ich allein in der Wüste bin und in zwei Wochen sechs- bis siebentausend Kilometer fahre, ist es meine einzige wirkliche Gesellschaft. Ein gutes Gefühl für das Motorrad zu haben, ist entscheidend. Aber um schnell zu sein, um weiterhin Spaß zu haben und das Fahren zu genießen, muss ich es auch als Teil meines Körpers empfinden – fast so, als wäre ich ein Zentaur.
Die Rallye-Raids, an denen du teilnimmst, sind eine Mischung aus Wettkampf und Abenteuer. Welche Komponente überwiegt in deinem Charakter?
Ein Profi kann natürlich nicht auf den Wettbewerbsgedanken verzichten, auch wenn ein Rallye-Raid nie nur ein Rennen ist. Im Laufe meiner Karriere hat sich meine Herangehensweise stark verändert. Am Anfang stand der Wille zu gewinnen und meinen Wert zu beweisen über allem. Heute habe ich einen bewussteren Zugang: Ich genieße das Abenteuer viel mehr, denn glücklich macht nicht ein Pokal im Wohnzimmerregal. Es sind die Landschaften, die Horizonte, die Unwägbarkeiten und die Überraschungen, die ein Leben füllen. In fünfzehn Tagen Rennen in der Wüste sammelt man Geschichten für ein ganzes Jahr.
Welche Beziehung hast du zu deinem Motorrad? Ist es eher Reisebegleiter oder eine Erweiterung deines Körpers?
Ein bisschen von beidem. Wenn ich allein in der Wüste bin und in zwei Wochen sechs- bis siebentausend Kilometer fahre, ist es meine einzige wirkliche Gesellschaft. Ein gutes Gefühl für das Motorrad zu haben, ist entscheidend. Aber um schnell zu sein, um weiterhin Spaß zu haben und das Fahren zu genießen, muss ich es auch als Teil meines Körpers empfinden – fast so, als wäre ich ein Zentaur.
Was bedeutet Afrika für dich?
Es ist eine Präsenz, die oft in meine Gedanken zurückkehrt und mir im Herzen bleibt. Das sogenannte „Afrika-Fieber“ existiert wirklich: Einmal dort gewesen, kommt man nie ganz davon los. Wenn man dort ist, möchte man nach Hause, aber kaum ist man zurück, will man wieder dorthin, wo – ob schön oder schmerzhaft – die stärksten Erinnerungen geblieben sind. Die Armut, die ich vor allem in Mauretanien gesehen habe, hat mir gezeigt, wie relativ meine Vorstellung von Normalität ist. Wenn ich ein Dach über dem Kopf und genug zu essen habe, weiß ich, dass es eigentlich nichts gibt, worüber ich mir wirklich Sorgen machen müsste. Das lehrt dich Afrika.
Gefällt es dir, dich in der Natur mit Karten und ohne GPS zu orientieren, oder ist es nur eine Spielregel?
Es ist ein grundlegender Teil des Abenteuers. Selbst wenn man sicher ist, auf der richtigen Spur zu sein, bleibt immer dieses Kribbeln des Zweifels. Sich zu verirren gehört zum Spiel. Letztes Jahr und auch dieses Jahr haben wir uns zusammen mit anderen Fahrern in den Dünen verloren. Wir sind eine Stunde lang im Nichts herumgefahren, ohne einen Ausweg zu finden, und riskierten, keinen Sprit mehr zu haben. In solchen Situationen ist man keine Gegner mehr: Man hält zusammen und versucht, gemeinsam den Weg wiederzufinden. Unter den Fahrern entsteht eine ganz besondere Atmosphäre.
Bei der Vorbereitung auf die Raids achtest du akribisch auf jedes Detail.
Beim Fahren habe ich die Angewohnheit, alles zu verändern und zu optimieren, was ich mitnehme. Von der kleinen Box für Ohrstöpsel am Lenker bis zum Lippenbalsam, den ich mir ins Gesicht schmiere, damit kein Sand in die Brille gelangt. Manchmal entdecke ich meine „Tricks“, die von Kollegen übernommen werden. Und es gibt auch welche, die mich kopieren – aber ich bin nicht neidisch.
Was sind deine Ziele für dieses Jahr?
Wir fahren Mitte April die Europameisterschaft in Spanien, in Santiago de Compostela, danach geht es zu einem Rennen am Meer in Griechenland, im Peloponnes, den ich besonders liebe, Ende Mai. Für September sind sehr anspruchsvolle Tests in Marokko geplant. Schließlich im Oktober die letzten Rennen der Saison vor der EICMA, bevor wir Ende Januar wieder an der Africa Race teilnehmen.
Erzähl uns vom Sand.
Schön und tückisch. Als Untergrund gefällt er mir sehr. Aber ich hasse ihn, wenn er – wie in Mauretanien und Tunesien – weich und tief wird. Ein kurzer Moment genügt, und man versinkt mit dem ganzen Motorrad: Es unter der Sonne wieder herauszubekommen, erfordert Geduld ebenso wie Kraft und Technik.
Wenn du zurückkehrst, bleibt dir noch etwas von der Wüste?
Mehr als die Wüste bleibt mir die Sonne der Wüste. Die Handgelenke und der Nacken sind während der zwei Rennwochen ununterbrochen dem Licht ausgesetzt. Zusammen mit den Narben von ein paar Stürzen ist das so etwas wie ein vorübergehendes Wüstentattoo. Bis es verblasst, herrscht Afrika auch über meinen Geist.
Was sind deine Ziele für dieses Jahr?
Wir fahren Mitte April die Europameisterschaft in Spanien, in Santiago de Compostela, danach geht es zu einem Rennen am Meer in Griechenland, im Peloponnes, den ich besonders liebe, Ende Mai. Für September sind sehr anspruchsvolle Tests in Marokko geplant. Schließlich im Oktober die letzten Rennen der Saison vor der EICMA, bevor wir Ende Januar wieder an der Africa Race teilnehmen.
Erzähl uns vom Sand.
Schön und tückisch. Als Untergrund gefällt er mir sehr. Aber ich hasse ihn, wenn er – wie in Mauretanien und Tunesien – weich und tief wird. Ein kurzer Moment genügt, und man versinkt mit dem ganzen Motorrad: Es unter der Sonne wieder herauszubekommen, erfordert Geduld ebenso wie Kraft und Technik.
Wenn du zurückkehrst, bleibt dir noch etwas von der Wüste?
Mehr als die Wüste bleibt mir die Sonne der Wüste. Die Handgelenke und der Nacken sind während der zwei Rennwochen ununterbrochen dem Licht ausgesetzt. Zusammen mit den Narben von ein paar Stürzen ist das so etwas wie ein vorübergehendes Wüstentattoo. Bis es verblasst, herrscht Afrika auch über meinen Geist.
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